不知不覺間，在汽車大眾化和旅游剛需化的雙向驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)快速地邁入了自駕游時(shí)代。據(jù)中國(guó)旅游車船協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到“十三五”末，我國(guó)自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，約占國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上，自駕游已經(jīng)成為了我國(guó)主導(dǎo)型旅游方式，市場(chǎng)需求和產(chǎn)品供給熱情都一路高漲。各級(jí)政府緊鑼密鼓地出臺(tái)了各種支持政策，各類旅企也紛紛涉入旅游道路基礎(chǔ)設(shè)施、旅游營(yíng)地等項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)，如港中旅，是我國(guó)最早涉足露營(yíng)地的企業(yè)，奇瑞途居，是我國(guó)首個(gè)上市的露營(yíng)地企業(yè)，還有318集團(tuán)、中天行、首旅集團(tuán)、三特索道等等。

但是，在自駕游發(fā)展和風(fēng)景道、營(yíng)地建設(shè)的熱潮中，我們也需要一些理性的冷思考。雖然熱情高漲，但是我國(guó)自駕游市場(chǎng)尚處于起步階段，格局并不清晰。一方面，消費(fèi)觀念還不成熟，消費(fèi)習(xí)慣仍未養(yǎng)成，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，尤其是旅游房車基數(shù)還小，自駕營(yíng)地消費(fèi)并未普及，潛在的消費(fèi)群體和直接的客源市場(chǎng)之間缺乏有效轉(zhuǎn)換，因此營(yíng)地運(yùn)營(yíng)仍困難重重，盈利的營(yíng)地企業(yè)屈指可數(shù)；另一方面，投資模式仍需探索，基于旅游道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的營(yíng)地開發(fā)，投資規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)回報(bào)弱，此常常重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，缺產(chǎn)品、乏服務(wù)，附屬于景區(qū)、小鎮(zhèn)等目的地的營(yíng)地開發(fā)，又多面臨著業(yè)態(tài)服務(wù)、游程安排等方面的競(jìng)爭(zhēng)，陷入從屬、寄生、小眾的生存狀，甚至淪為主景區(qū)的生態(tài)停車場(chǎng)。

基于此，本刊對(duì)風(fēng)景道、綠道、慢行道和營(yíng)地從基礎(chǔ)理論、政策、開發(fā)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行了研究，希望通過這些理性的、客觀的梳理和分析能夠帶給相關(guān)業(yè)內(nèi)人群一些啟發(fā)。我們相信，在不同主體的推動(dòng)下，我國(guó)的自駕游必定會(huì)更加健康、高速的發(fā)展！